Autor: seccion sindical fraternidad

Las nuevas compañías tendrán un presupuesto superior a los 400 millones de euros y contarán con 7.800 empleados – Habrá mayor transparencia en las cuentas de las Mutuas al deslindar sus actividades privadas de las públicas.

Luchar contra la siniestralidad laboral es el único objetivo al
que se dedicarán las 25 empresas de prevención que han creado las Mutuas de
Accidentes de Trabajo y Enfermedad Profesional. Con el propósito de reducir los
accidentes laborales, el Gobierno aprobó el pasado mes de julio un decreto que
segregaba este servicio del resto de las actividades de las mutuas. De esta
forma, se consigue dedicación exclusiva en la prevención, más transparencia en
las cuentas de las mutuas y hacer más competitivas las empresas que prestan este
tipo de servicios

Para conseguir estas finalidades era necesario crear empresas independientes de
las mutuas. La práctica totalidad de mutuas en funcionamiento en España ha
optado por hacerlo, ya que del total de 28, sólo dos han renunciado a seguir
prestando este servicio, se trata de Fimac y Mutua de Ceuta-Smat, y una tercera
está pendiente de autorización, en busca de fórmulas que permitan salvar las
deficiencias señaladas por la Intervención General de la Seguridad Social en su
informe sobre el proyecto de segregación y que permitan conceder la autorización
en el plazo previsto.

En total, la Seguridad Social ha autorizado ya provisionalmente los proyectos de
25 nuevas empresas de prevención, presentados por otras tantas mutuas. El día 31
de marzo es la fecha límite que tiene la Seguridad Social para conceder la
autorización definitiva. Las nuevas sociedades disponen de un presupuesto
inicial en torno a los 400 millones de euros y cuentan con 7.800 trabajadores.

El Gobierno aprobó el año pasado el Real Decreto 688/2005, de 10 de junio, de
desarrollo del artículo 32 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención
de Riesgos Laborales, que autoriza a las mutuas a realizar actividades como
servicio de prevención ajeno en relación con las empresas a ellas asociadas. La
forma de hacerlo por la que han optado todas las mutuas, excepto las dos que han
solicitado el cese en tal actividad, es a través de una persona jurídica
distinta de la mutua, denominada sociedad de prevención.

Transparencia

La segregación también soluciona los problemas de restricción de la libre
competencia y de falta de separación y delimitación clara de la actividad de
naturaleza privada desarrollada por las mutuas como servicio de prevención
ajeno, respecto de la actividad de colaboración en la gestión de la Seguridad
Social, lo que había sido puesto de manifiesto por el Tribunal de Cuentas y por
la Intervención General de la Seguridad Social en los informes emitidos durante
los últimos años.

Fruto de las regularizaciones efectuadas, la Seguridad Social va a ser
compensada con 63.415.499,74 euros por los recursos personales y materiales
correspondientes a aquella, que las mutuas utilizaron en los servicios de
prevención ajenos durante los años 2003 y 2004, según las comprobaciones
llevadas a cabo por la Intervención General de la Seguridad Social en el proceso
de segregación.

http://www.mtas.es

El gremio del transporte sufre 300 muertos al año y provoca cientos más. Ahora reivindica mejores condiciones laborales

Manuel García Jaén (Cádiz, 1973) da la vuelta al mundo en su camión cada dos meses sin salir de Europa. Lleva nueve años trabajando como camionero asalariado, una profesión con durísimas condiciones de trabajo. Cada semana recorre entre 4.000 y 5.000 kilómetros, unos 220.000 al año, el equivalente a 5,4 veces la circunferencia del ecuador. En un país que concentra el 20% de los accidentes laborales de la Unión Europea, su profesión suma el mayor número de muertos: es chófer de mercancías.

«El transporte terrestre [de mercancías y pasajeros] aporta el mayor número de trabajadores fallecidos en accidente de trabajo de todos los sectores, incluido el de la construcción», asegura un informe que UGT hará público en los próximos días. Entre 2001 y 2004 murieron más conductores profesionales que obreros de la construcción durante la jornada laboral (sin contabilizar los que se produjeron durante el traslado al centro de trabajo), según datos de los ministerios de Trabajo y Fomento. La mortalidad entre los conductores profesionales es 5,5 veces más alta que la del sector de la construcción (en proporción al número de trabajadores en ambas ramas), según información elaborada por EL PAÍS con datos oficiales.

«Los accidentes laborales en el sector del transporte repercuten seriamente en el resto de la sociedad», denuncia Eduardo Hernández, responsable de Acción Sindical de la rama de transportes federal de UGT. En los 10.465 accidentes en los que se vio involucrado algún camionero durante 2004, murieron 733 personas que nada tenían que ver con el sector, 1.922 sufrieron heridas graves y 7.007 heridas leves, según Fomento.

La elevada siniestralidad laboral se explica, en parte, por las penosas condiciones laborales en las que trabajan los camioneros. El martes pasado, por ejemplo, Manuel García Jaén comenzó su jornada a las nueve de la mañana y acabó a las cuatro de la madrugada. Por ley sólo puede conducir 10 horas diarias (en intervalos máximos de cuatro horas con 45 minutos de descanso).

La Unión Europea establece que un conductor puede trabajar hasta 60 horas en una semana cualquiera, pero a lo largo de cuatro meses el promedio no debe superar las 48 horas semanales. La media mensual de horas conducidas en España fue de 135,20. Una cifra oficial que respeta el límite de la UE, pero la realidad no siempre queda reflejada en el tacógrafo.

Cuando empieza su jornada laboral, García introduce un disco de cartón en el tacógrafo, que registra su vida durante las próximas 24 horas. Marca la velocidad y las horas de trabajo y descanso. «Si le pones un imán al velocímetro siempre te marca 90 [velocidad máxima permitida]; puedes ir a 120», relata el camionero. Pero los radares pueden dar al traste con la trampa. «Ahora recortan una cartulina en un semicírculo y la meten en el tacógrafo». De esta forma sólo se registra media jornada y se puede rebasar el límite que marca la ley. La multa por alterar el tacógrafo es de 4.601 euros. El número real de kilómetros recorridos por los transportistas españoles es, por tanto, difícil de calcular.

«Los bajos salarios y el esquema de bonos explican la sobrecarga laboral existente en el sector», afirma Manuel Guerrero, secretario federal de Transportes de UGT. García, por ejemplo, cobra 700 euros de nómina (la media del sector es de 733). Por cada kilómetro tiene un bono de 10 céntimos de euro, una práctica estándar en la profesión, que le reportan otros 2.000 euros. Mientras está trabajando, él abona sus dietas (unos 30 euros al día en España, 50 en el extranjero). Su sueldo final ronda los 2.400 euros. Pero paga un alto coste en su vida emocional: pasa sólo un mes al año (además del de vacaciones) con su mujer y sus «tres leones», explica Manuel.

La presión de las empresas explica, en parte, que muchas veces los profesionales incumplan las normas que deben garantizar su propia seguridad y su vida. Durante 15 meses, Manuel llevó un camión frigorífico. «Si llegaba una hora tarde no me aceptaban la carga», recuerda, «y encima, si llegas a tiempo a veces tardan un día en descargar». Esta empresa le hacía viajar 1.250 kilómetros diarios, lo que equivale a 14 horas de conducción continuas, una práctica muy común en el sector, según UGT.

Las extenuantes jornadas de trabajo son causantes de buena parte de los accidentes. «Una vez vi la señal de la salida que tenía que coger, pero me pasé sin darme cuenta. Me desperté cinco minutos después», relata García. El 50% de los conductores reconoce que se ha dormido al volante y el cansancio es un factor significativo en el 20% de todos los accidentes en los que están implicados chóferes profesionales, según el Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de Europa de 2001.

Manuel García decide terminar su turno a las cuatro de la madrugada del miércoles. Pasa por tres estaciones de servicio y no encuentra sitio para aparcar: a esa hora ya se han ocupado todas las plazas habilitadas para camiones. Y estaciona en un sitio prohibido. «A ver si mañana por la mañana no encontramos un diploma de la Guardia Civil», bromea.

Manuel cierra las puertas de la cabina con seguro y pone en marcha un infalible -y personal- método de seguridad: ponerle el cinturón de seguridad a las puertas. «Hace unos meses me abrieron la puerta, pero se aburrieron y se marcharon; me enteré a la mañana siguiente, cuando la encontré abierta», recuerda.

El 34,8% de los camioneros españoles consideran los atracos como el mayor riesgo en su puesto de trabajo (sólo después de los accidentes de tráfico), según una encuesta del Instituto de Salud Carlos III.

La jubilación anticipada es la principal demanda en que el sindicato UGT centrará la campaña que inicia en los próximos días. Pide los mismos beneficios que se aplican a colectivos como el de los mineros, pilotos o ferroviarios. El sindicato considera que el trabajo de camionero es peligroso y tiene un índice de mortalidad elevado, dos condiciones que marca la ley de Seguridad Social para conceder la jubilación anticipada.

http://www.elpais.es

Las secretarías de Acción Sindical y Juventud de CC.OO. denunciaron ayer la precariedad, los bajos salarios, la elevada siniestralidad y el desencuentro entre formación y trabajo en el empleo de los jóvenes, que suponen el 27% de los activos en España.

Para una gran parte de los 5,5 millones de trabajadores jóvenes,
el concepto de precariedad ‘se ha ampliado más allá de la temporalidad’ en la
contratación, con condiciones como las relaciones jerárquicas abusivas, la
insuficiencia del salario y la incapacidad de encarar un proyecto de
emancipación, subrayaron.

Según el sindicato, ‘esta realidad es más preocupante en la medida en que se
percibe como un estado ‘natural e inevitable’, por lo que cobra importancia la
acción sindical y los procesos de negociación colectiva como instrumentos de
mejora de las condiciones laborales y de vida de los trabajadores en general, y
de los jóvenes en particular.

En este sentido, CC.OO. propone incluir en la negociación colectiva medidas de
acción positiva para reducir los elevados índices de temporalidad de los
trabajadores jóvenes, mejorar la relación entre cualificación, funciones
desarrolladas y encuadramiento profesional, y reforzar la igualdad de trato y
oportunidades.

Asimismo, aboga por eliminar las cláusulas que impiden el acceso a la promoción,
acabar con los obstáculos para acceder a las ayudas sociales a las personas con
contrato temporal y definir criterios y condicionales para la oferta de
prácticas y becas laborales dirigidas a estudiantes.

Europa Press

La edad media para empezar a ahorrar se sitúa en los 46 años, frente a los 31 del Reino Unido. La pensión media resulta 200 euros inferior a la necesaria para acabar el mes, según un estudio

La mayoría de los trabajadores españoles quieren jubilarse
antes. Pero no deja de ser paradójico que, pese a esa inquietud mayoritaria por
disfrutar de una vida contemplativa, sólo el 9% de los activos conocen el
importe de sus futuras rentas de jubilación. La pensión media se sitúa en España
en 915 euros, mientras que el importe necesario para los gastos de la casa se
eleva a 1.068 euros.

Así lo refleja un estudio de AXA Seguros e Inversiones presentado ayer en Vigo,
basado en 7.000 entrevistas a trabajadores en activo y jubilados de Estados
Unidos, Italia, Japón, Alemania, Australia, el Reino Unido, Canadá, Bélgica,
Francia y Hong-Kong (China).

Según el sondeo, los españoles son también los que menos dinero ahorran para
completar la pensión. La media ronda los 171 euros al año, frente a los 1.040 de
los estadounidenses, los casi 500 de Hong Kong o los 418 de Canadá.

Nivel de vida

El estudio detecta una actitud bastante conformista entre los trabajadores, y es
que nueve de cada diez aseguran que ajustarán su estilo de vida para adaptarlo a
sus ingresos cuando llegue el momento de jubilarse. Un optimista 92% de los
encuestados creen que a esas alturas ya habrán comprado todo lo que necesitan y
que habrán acabado de pagar la hipoteca.? En este punto la encuesta de Axa
demuestra que los españoles activos son, junto con los italianos y los
británicos, los más optimistas de Europa, ya que seis de cada diez creen que su
nivel de vida no empeorará, lo que resulta ser cierto sólo para cuatro de cada
diez, según demuestra la realidad.?Pero además de optimistas, los trabajadores
españoles también demuestran ser más bien poco realistas. La mayoría expresa su
deseo de jubilarse a los 57 años, como edad tope. Pero la mano de obra activa
del país es de las que más tarde se retira, a los 62 años.

Hay una cuestión en la que los encuestados españoles si se muestran unánimes, y
es en el rechazo a la posibilidad de retrasar la edad de jubilación. La mayoría
consideran que el retiro no debería producirse, en ningún caso, más allá de los
64 o 65 años.

Poco previsores

La edad media a la que los españoles abandonan la actividad laboral es de 62
años, mientras que los italianos y los estadounidenses se jubilan a los 58; y
los alemanes, franceses, belgas y británicos, a los 59. Los australianos y los
habitantes de Hong-Kong lo hacen a los 67; y los japoneses, a los 60 años.

Otra de las conclusiones, expuestas se refiere a que la mayor parte de la nueva
generación de jubilados españoles se van del trabajo antes de la edad legal (65
años). El porcentaje es de seis de cada diez, un índice que coloca al país en el
segundo lugar de la muestra, por detrás de Alemania.

Pero los españoles no son tan poco previsores como parece si se los compara con
ellos mismos en el pasado, en vez de mirar en el espejo de los países más
desarrollados. De acuerdo con estos datos, más de un tercio de la población
activa ha comenzado ya a ahorrar para la vejez. Y cada vez se empieza antes.
Probablemente porque aunque se piensa que debe ser el Estado el que garantice
las pensiones, la mayor parte (un 64%) sospechan que habrá una gran reforma del
sistema de jubilación en los próximos 10 años. La edad media para iniciarse en
el ahorro para la jubilación es 46 años, frente a los 53 de los jubilados de
ahora. Eso sí, son edades mucho más tardías que las de otros países, como el
Reino Unido (31) o Francia (37).

http://www.lavozdegalicia.es

Lo habrás oído más de una vez: Es tarde. Otra vez tarde. ¿Hasta cuando? Un sinsabor que no me quito cuando vuelvo a casa.

Pero, la verdad sea dicha, me viene bien el dinero extra que obtengo con el
nuevo sistema de incentivos. Nunca sobra el dinero, son muchos gastos. Pero
claro, los objetivos son tan altos, tan difíciles de cumplir, a veces ni
echándole un montón de horas,si, al menos, pudiéramos negociarlos.

El ascenso tantas veces prometido no llega. Y siempre la misma cantinela: «se
está estudiando».

Otra
igual que lo de «la atención al cliente», «las demandas de los usuarios». Si ya
sé, sin cliente no hay empresa, no hay empleo. Siempre se rompe la cuerda por el
mismo lado, por el mío, prolongando jornada.

Se pueden conciliar los intereses de todos. Seguro.

Cuando era temporal pensaba que cuando fuese fijo ésto no pasaría.

La verdad es que casi no recuerdo cuando llegaba a casa a mi hora.

Siempre la misma silla vacía en las reuniones con mis amigos y amigas.

Ayer no pude ir a ver la función escolar de Juan, el pequeño.

Tengo que llamar a ver si pueden ir a recoger a la niña de la clase de
natación y dejarla en casa. Con un poco de suerte llego antes de que se acueste.

Pasear con mi pareja, simplemente pasear, qué placer, qué difícil
conseguirlo.
 

Participa en la Campaña «Apaga
y Vámonos» (www.apagayvamonos.info)