Categoría: Documentacion

  • Revisión de actuaciones sobre jubilación anticipada, en aplicación del criterio del Tribunal Supremo

    Revisión de actuaciones sobre jubilación anticipada, en aplicación del criterio del tribunal supremo fijado por sentencia de 24 de octubre de 2006, dictada en recurso de casación para unificación de doctrina.

    1.- Pensiones de jubilación anticipada en vigor, con hecho causante posterior a 31 de diciembre de 2001, de trabajadores mutualistas, que accedieron a la jubilación acreditando 31 años o más de cotización, tras cesar en la actividad laboral por Expediente de Regulación de Empleo, a quienes se les aplicó un coeficiente reductor del 8% por año de anticipación, por considerar su cese como “voluntario”. En estos supuestos, la revisión del coeficiente reductor se practicará de oficio por esta Entidad Gestora y surtirá efectos desde el 18 de noviembre de 2006, día siguiente a la notificación de la sentencia.

    2.- Trabajadores no mutualistas que, con 61 años de edad o más, solicitaron la jubilación anticipada al amparo de lo previsto en el artículo 161.3 LGSS, tras cesar en la actividad laboral por Expediente de Regulación de Empleo, acreditando 30 o más años de cotización y les fue denegada la solicitud en base al Criterio 2005/2 por considerar el cese “voluntario”. La revisión se llevará a cabo siempre a instancia de parte, debiendo distinguirse dos supuestos dentro de este apartado:

    Solicitantes cuya situación laboral no hubiere cambiado respecto a la existente en la fecha de la resolución denegatoria de este Instituto (es decir, que no haya cotizaciones posteriores a la fecha de la resolución denegatoria). En estos supuestos, la actuación de este Instituto se dirigirá a la revocación de la resolución, retrotrayendo actuaciones  a la fecha de la resolución que se revisa, por lo que se mantendrá como hecho causante de la prestación el de la solicitud originaria, tanto a efectos de base reguladora como a efectos de verificar la concurrencia de los requisitos exigidos, en su caso, para el acceso a la jubilación anticipada como trabajadores no mutualistas por cese forzoso. Efectos económicos: se aplicará una retroactividad de tres meses desde la fecha de la solicitud sin que pueda retrotraerse más allá del 18 de noviembre de 2006.

    Solicitantes cuya situación laboral ha cambiado respecto de la existente en la fecha de la resolución denegatoria, bien porque han vuelto a trabajar, bien porque han suscrito Convenio Especial, o cualquier otra situación que haya generado cotizaciones posteriores. En estos supuestos, la solicitud del interesado se tratará como nueva solicitud de pensión, fijando como hecho causante el que corresponda según su situación, tanto a efectos de base reguladora como de concurrencia de los requisitos exigibles. Efecto económico: el que corresponda en función del hecho causante.

    Finalmente, en aquellos supuestos en que la resolución denegatoria no sea aún firme por encontrarse en fase de reclamación previa o, en plazo para formalizar demanda ante el Juzgado de lo Social, sería conveniente, con el fin de evitar litigiosidad innecesaria, que desde la DP se le advirtiera al interesado que presentando un simple escrito solicitando la aplicación del criterio fijado por la Sentencia el Tribunal Supremo se resolvería favorablemente el expediente con los efectos que correspondan en función del hecho causante.

    Madrid, 30 de noviembre de 2006 

  • Evolución del empleo en Banca durante el 2005

    La plantilla total de la Banca en España aumento después de diez años de descenso consecutivo, al 31/12/05 la plantilla total de los Bancos en España ascendía a 111.719 trabajadores 1.052 mas que el año anterior.

    Entre los grandes bancos pierden empleo SCH, BBVA y Banesto, aumenta el Popular. Los bancos medianos y pequeños con carácter general mantienen sus empleos con ligeros aumentos.

    Por comunidades autónomas el empleo se mantiene con carácter general como se puede apreciar en el cuadro adjunto (Ver PDF al final) , con ligeros aumentos en Madrid, Andalucía y País Valencià.

    Por grupos profesionales, aumenta el grupo de los técnicos que pasa del
    71,52% al 72,02% y desciende el de administrativos que pasa del 27,91% al 27,44%.

    Mejora ligeramente el porcentaje de mujeres en el sector con un 35,61%
    frente a 34,40% del año anterior, pero manteniéndose una clara
    discriminación de genero cuando hablamos de la promoción, toda vez,
    que del total del personal técnico solo el 31,71% son mujeres frente al 68,28% que son hombres.

    En cuanto al numero de oficinas, estas han aumentado durante el año en 352 oficinas más, con un total de 14.661.

    Adjuntamos cuadros con la evolución del empleo desde 1975, detalle de los últimos años de empleados por Bancos, Comunidades y Provincias, así como otros referidos a los grupos profesionales y genero.

    Ver informe El empleo en banca durrante el 2005 (PDF 44 Kb)

  • Mutuas, Servicios de Prevención Ajenos

    El Decreto 688/2005 del 10 de junio de 2.006 que regula el régimen de funcionamiento de las Mutuas de Accidentes de Trabajo como servicio de prevención ajeno, ha situado en un mismo marco legal a las sociedades resultantes de la segregación con los servicios de prevención ajenos que ya venían desarrollando su actividad en el ámbito mercantil.

    Se configura un nuevo sector con un número significativo de trabajadores al que solo le falta la unificación de las normas laborales en un convenio colectivo que defina las condiciones de específicas de la prevención.

    La actividad sindical se ha resentido hasta el momento por la dispersión
    normativa por la que se regían las empresas de la prevención en las que mayoritariamente
    se aplica el convenio de Oficinas y Despachos y en menor medida el de Ingenierías,
    convenios muy básicos y que no tienen nada que ver con la actividad de la
    prevención.

    La llegada masiva de un colectivo encuadrado en las empresas segregadas
    de las Mutuas, con las condiciones del convenio de Seguros, nos ha permitido
    elaborar propuestas, que por extensión y tras la debida negociación con las
    tres patronales existentes deberá ser la columna vertebral del nuevo convenio
    de los servicios de prevención

    En CC.OO. llevamos un tiempo manteniendo conversaciones
    con las patronales para la negociación del convenio. Desde el principio hemos
    planteado que la norma resultante ha de tener el esquema y las características
    del convenio de Seguros, al menos en lo referente a jornada, estructura salarial,
    estructura profesional y previsión
    social.

    Las tres patronales tienen opiniones distintas sobre esta propuesta, siendo
    Aspa la que mantiene una postura mas alejada a nuestras pretensiones, pero
    confiamos en que, con el debido periodo transitorio podamos tener un convenio
    avanzado que regule adecuadamente la actividad de la prevención.

    Los días 26 de octubre y 17 de noviembre, hemos mantenido sendas reuniones
    con las patronales Asprem, Anepa y Aspa en los locales de la Direccion General
    de Ordenación de la Seg. Social en Madrid, para contrastar las respectivas
    posiciones relativas al convenio de las empresas prevención de riesgos.
    La incorporación de Aspa supone que por primera vez están presentes
    todas las partes comprometidas por su actividad en la prevención.

    En la reunión del 26 los sindicatos presentamos un documento que marca
    nuestra posición en los cuatro aspectos más relevantes del convenio:
    Jornada, Clasificación Profesional, Estructura Salarial y Previsión
    Social y que como ya hemos manifestado en todos los foros, tiene como referencia
    en el convenio de Seguros.

    Las patronales Anepa y Aspa se posicionaron en contra de nuestras pretensiones
    porque, en principio no aceptan el objetivo final que planteamos y proponen
    una posición de partida cercana al estatuto de los trabajadores. La reunión
    finalizo con el compromiso de las patronales de consensuar un documento que recogiese
    su posición.

    En la reunión del 17 de noviembre analizamos el documento patronal
    que en síntesis declara asumible la estructura del convenio de seguros,
    pero en los cuatro temas mencionados anteriormente y declarados por nosotros
    como fundamentales, plantean la necesidad de la renegociación desde
    el principio sin ningún tipo de referencias.
    A pesar del contenido del documento, valoramos positivamente la simple existencia
    del mismo, que supone un avance y un punto de inflexión en la relación
    entre las patronales, ya que han sido capaces de adoptar un punto de vista
    común,
    algo impensable en la cita del día 26, eso si por el momento alejado
    de nuestras posiciones.

    Por lo manifestado en esta última reunión, podemos extraer
    las conclusiones siguientes:

    • Existe un punto de partida común de las
      tres patronales.
    • Hay una firme y declarada voluntad de que exista un único
      convenio para todo el sector de la prevención de riesgos laborales.
    • El
      reconocimiento expreso de la claridad de la propuesta sindical relativa a
      que el convenio resultante ha de situarse al nivel del de Seguros. (Ni un
      euro menos, ni una hora más)
    • Que tenemos que trabajar intensamente
      para acercar posiciones en los temas fundamentales.

    Precisamente para avanzar en este ultimo punto, hemos enviado a las patronales,
    los estudios comparativos realizados por CC.OO y que podéis consultar
    en la pagina Web de Comfia. Las patronales se han comprometido a enviarnos un
    documento similar referido a la retribución.

    La próxima reunión tendrá lugar el día 15 de
    diciembre y trataremos Estructura Salarial y Clasificación Profesional.

  • Informe Stern: La economía del cambio climático

    Aún queda tiempo para evitar los peores impactos del cambio climático, si emprendemos acciones enérgicas ahora. La evidencia científica en estos momentos es abrumadora: el cambio climático constituye una grave amenaza global, y exige una respuesta global urgente.

    Este Informe ha evaluado una extensa serie de pruebas de los impactos del cambio climático y de los costes económicos, y ha utilizado varias técnicas diferentes para evaluar los costes y los riesgos. Desde todas estas perspectivas, la evidencia recopilada en el Informe llega a una sencilla conclusión: los beneficios de acciones enérgicas y tempranas superan con creces los costes económicos de la inacción.

    El cambio climático afectará los elementos básicos de la vida de personas de todas partes del mundo – el acceso al agua, la producción de alimentos, la sanidad, y el medio ambiente. Cientos de millones de personas podrían sufrir hambre, escasez de agua e inundaciones costeras a medida que se calienta el planeta.

    Utilizando los resultados de modelos económicos anteriores, el Informe estima que si no actuamos, los costes globales y los riesgos del cambio climático equivaldrán a la pérdida de al menos un 5% del PIB global anual, ahora y siempre. Teniendo en cuenta una mayor diversidad de riesgos e impactos, las estimaciones de los daños podrían alcanzar un 20% o más del PIB.

    Por contra, los costes de acciones pertinentes – reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero para evitar los peores impactos del cambio climático – pueden limitarse a alrededor de un 1% del PIB global anual.

    Las inversiones que se hagan en los próximos 10 a 20 años tendrán profundos efectos en el clima durante la segunda mitad de este siglo y en el siguiente. Lo que hagamos ahora y a lo largo de las próximas décadas podría plantear riesgos de grandes alteraciones en la actividad económica y social, a un nivel similar a los riesgos asociados con las grandes guerras y la depresión económica de la primera mitad del siglo XX. Y será difícil o imposible invertir estos cambios.

    Así que la toma de prontas y enérgicas medidas está claramente justificada. Dado que el cambio climático es un problema global, la respuesta ante el mismo debe ser internacional. Debe basarse en una visión compartida de los objetivos y en acuerdos sobre marcos que aceleren las acciones a lo largo de la próxima década; y debe inspirarse en enfoques que se refuercen mutuamente a nivel nacional, regional e internacional.

    El cambio climático podría tener impactos muy graves en el crecimiento y en el desarrollo

    Si no se toman medidas para reducir las emisiones, la concentración de emisiones de gases de efecto invernadero en la atmósfera podría alcanzar el doble de su nivel reindustrial tan pronto como el año 2035, comprométiendonos prácticamente con un aumento medio global de temperatura de más de 2º C. A más largo plazo, habría más de un 50% de probabilidades de que el aumento de temperatura superara los 5º C. Un aumento de esta índole sería extremadamente peligroso; equivale al cambio producido en las temperaturas medias desde la última edad del hielo hasta hoy. Un cambio tan radical en la geografía física del mundo tiene que dar lugar a importantes cambios en la geografía humana – dónde viven las personas y cómo viven su vida.

    Incluso a niveles de calentamiento más moderados, todos los indicios – desde estudios detallados de los impactos regionales y sectoriales de patrones meteorológicos cambiantes hasta modelos económicos de los efectos globales – apuntan a que el cambio climático producirá grandes impactos en la producción mundial, en la vida humana y en el medio ambiente. Todos los países serán afectados. Los más vulnerables – los países y poblaciones más pobres – sufrirán antes y más intensamente, aun cuando sean los que menos hayan contribuido a las causas del cambio climático. Los costes de las condiciones meteorológicas extremas, incluidas las inundaciones, las sequías y las tormentas, ya están aumentando, incluso para los países ricos.

    La adaptación al cambio climático – es decir, la toma de medidas para crear resistencia y minimizar los costes – es imprescindible. Ya no es posible impedir el cambio climático que tendrá lugar a lo largo de las próximas dos o tres décadas, pero aún es posible proteger en cierta medida nuestras sociedades y economías contra sus impactos – por ejemplo, proporcionando mejor información, mejor planificación, así como cultivos e infraestructura más resistentes al clima. La adaptación costará decenas de billones de dólares al año tan sólo en los países en desarrollo, y ejercerá más presiones sobre recursos ya de por sí escasos. Debería acelerarse el trabajo de adaptación, especialmente en los países en desarrollo.

    Los costes de la estabilización del clima son considerables pero manejables; una demora sería peligrosa y mucho más costosa

    Los riesgos de los peores impactos del cambio climático pueden reducirse sustancialmente si se consigue estabilizar los niveles de gases de efecto invernadero en la atmósfera en el equivalente (CO2e) de entre 450 y 550ppm CO2. El nivel actual es de 430ppm CO2e, y está aumentando a más de 2ppm cada año. Una estabilización en este rango requeriría que las emisiones estuvieran por lo menos un 25% por debajo de los niveles actuales en el año 2050, y tal vez mucho más.

    En última instancia, sea cuál sea el nivel de la estabilización, las emisiones anuales deberán reducirse a más de un 80% por debajo de los niveles actuales. Esto constituye un reto importante, pero una acción sostenida a largo plazo puede lograrlo a unos costes que resulten bajos en comparación con los riesgos de la inacción. Las estimaciones centrales de los costes anuales de lograr una estabilización de entre 500 y 550ppm CO2e se sitúan en un 1% del PIB global, en el supuesto de comenzar a tomar medidas enérgicas ahora.Los costes podrían ser aún más bajos si hubiera avances significativos en eficiencia, o si se midieran los importantes cobeneficios, por ejemplo, de una menor contaminación del aire. Los costes serán más elevados si la innovación de las tecnologías bajas en carbono se retrasa más de lo previsto, o si los formuladores de políticas no logran aprovechar al máximo aquellos instrumentos económicos que permitan una reducción de emisiones, en el momento, lugar, y modo en que resulta más barato hacerlo.

    Ya sería muy difícil y costoso intentar alcanzar una estabilización a 450ppm CO2e. Si nos demoramos, puede que se pierda la oportunidad de lograr una estabilización a 500- 550ppm CO2e.

    Se requieren medidas sobre cambio climático en todos los países, y estas medidas no tienen por qué frustrar las aspiraciones de crecimiento de países ricos o pobres

    Los costes de tomar medidas no están distribuidas igualmente en los sectores o en el mundo. Aun si los países ricos asumen la responsabilidad de reducciones absolutas en emisiones de un 60-80% en 2050, los países en desarrollo deben tomar medidas importantes también. Pero no se debería pedir a los países en desarrollo que asuman la totalidad de los costes de estas medidas por sí mismos, y no tendrán que hacerlo. Los mercados de carbono de países ricos ya están empezando a proporcionar flujos financieros para apoyar el desarrollo de tecnologías bajas en carbono, a través del Mecanismo de Desarrollo Limpio, entre otros. Ahora se precisa una transformación de estos flujos para apoyar acciones al nivel requerido.

    Las medidas sobre cambio climático también crearán importantes oportunidades empresariales, a medida que se crean nuevos mercados de tecnologías bajas en carbono y de otros bienes y servicios bajos en carbono. Estos mercados podrían llegar a valer cientos de billones de dólares anuales, y el empleo en estos sectores crecerá en consecuencia. El mundo no está obligado a elegir entre evitar el cambio climático o promover el crecimiento y desarrollo. Los cambios habidos en las tecnologías energéticas y en la estructura de las economías han creado oportunidades para desvincular el crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero. De hecho, el hacer caso omiso del cambio climático llegará, con el tiempo, a perjudicar el crecimiento económico.

    La lucha contra el cambio climático es una estrategia que favorece el crecimiento a más largo plazo, y se puede hacer de manera que no limite las aspiraciones de crecimiento de países ricos o pobres.

    Existe una serie de opciones para reducir las emisiones; se requieren medidas enérgicas y decisivas para estimular su acogida

    Las emisiones pueden reducirse mediante una mayor eficiencia energética, modificaciones de la demanda, y la adopción de tecnologías de energía limpia, calor y transporte. El sector energético de todas las regiones del mundo tendría que llegar a una «decarbonización» de un 60% como mínimo en 2050 para que las concentraciones atmosféricas se estabilizaran en 550ppm CO2e, o menos, y también serán necesarias grandes reducciones de emisiones en el sector de transportes.

    Aun con una expansión muy fuerte del uso de energías renovables y otras fuentes de energía bajas en carbono, los combustibles fósiles podrían representar más de la mitad del suministro global de energía en 2050. El carbón seguirá desempeñando un papel importante en la mezcla energética de todo el mundo, incluyendo las economías de rápido crecimiento. La captura y almacenamiento de carbono a gran escala será necesario para permitir el uso continuado de combustibles fósiles sin dañar la atmósfera.

    También es imprescindible lograr reducciones no energéticas, por ejemplo, por medio de la deforestación y de procesos agrícolas e industriales.

    A través de opciones políticas enérgicas y decisivas, será posible reducir las emisiones, tanto en las economías desarrolladas como en las que están en desarrollo, al nivel necesario para la estabilización en el rango requerido, manteniendo a la vez un crecimiento continuado.

    El cambio climático constituye el mayor fracaso del mercado jamás visto en el mundo, e interactúa con otras imperfecciones del mercado. Tienen que formularse tres elementos de política para una respuesta global efectiva. El primero es la fijación del precio del carbono, aplicada a través de impuestos, comercio de emisiones o regulación. El segundo se refiere a una política que apoye la innovación y el despliegue de tecnologías bajas en carbono. Y el tercero se refiere a medidas para eliminar las barreras a la eficiencia energética, y para informar, educar y persuadir a las personas acerca de lo que pueden hacer para responder al cambio climático.

    El cambio climático exige una respuesta internacional, basada en un entendimiento común de los objetivos a largo plazo y en un acuerdo sobre marcos de acción

    Muchos países y regiones ya están tomando medidas: la UE, California y China figuran entre los que tienen las más ambiciosas políticas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El Convenio de la ONU sobre Cambio Climático y el Protocolo de Kioto ofrecen una base para la cooperación internacional, junto con una serie de asociaciones y otros enfoques. Pero ahora se requieren medidas más ambiciosas en todo el mundo.

    Al afrontar diversas circunstancias, los países harán uso de distintos enfoques para hacer su contribución al cambio climático. Pero las acciones emprendidas por los países a título individual no es suficente. Cada país, por muy grande que sea, es sólo parte del problema. Es fundamental crear una visión internacional compartida de los objetivos a largo plazo, y construir marcos internacionales que ayuden a cada país a desempeñar el papel que le corresponde en los esfuerzos por lograr estos objetivos comunes.

    Los principales elementos de futuros marcos internacionales deberían incluir: Comercio de emisiones: La expansión y vinculación del creciente número de sistemas de comercio de emisiones en el mundo es una poderosa manera de fomentar reducciones de emisiones rentables y de promover acciones en países en desarrollo; La fijación de objetivos firmes en países ricos podría generar flujos por valor de decenas de billones anuales para apoyar la transición a alternativas de desarrollo bajas en carbono.

    Ver Conclusiones del Informe Stern sobre la Ecnonomía del cambio climático. PDF 107 Kb

  • Trabajo y movilidad sostenible

    Un tercio de los desplazamientos urbanos son desplazamientos para ir al lugar de trabajo. Las condiciones en las que se realizan estos trayectos se han degradado enormemente, bajo el efecto de muchos factores.

    Uno de ellos es el modelo actual de separación y segregación de las zonas residenciales, que aumenta las necesidades de movilidad y estimula el uso y abuso del coche en lugar de los transportes públicos.

    Este fenómeno tiene un impacto negativo sobre las condiciones de trabajo y de vida de los trabajadores, así como sobre los demandantes de empleo y las poblaciones más desfavorecidas. Los costes se miden en términos de pérdida de tiempo, de coste financiero, de accidentes y de estrés, de dificultad para conciliar la vida privada y la profesional, de polución y de calentamiento global. Algunas personas pierden la oportunidad de un empleo porque carecen de posibilidades de movilidad.

    En 2003, hubo 442.016 accidentes en viajes de y hacia el trabajo, de los cuales 2.122 fueron mortales y una gran mayoría de ellos fueron de automóvil.

    Una mejor gestión del desplazamiento diario no sólo beneficiaría al medio ambiente – reduciendo la contaminación atmosférica y las emisiones de gases con efecto invernadero – sino también a la salud de los trabajadores, la calidad de vida de todas las personas, y los grupos desfavorecidos (desempleados, personas de tercera edad, familias monoparentales, etc.). También sería económicamente ventajoso para las empresas y daría lugar a la creación de empleos en modos alternativos de transporte, así como a la creación de nuevos tipos de empleos (gestores de movilidad y asesores de movilidad, por ejemplo).

    En toda Europa, los sindicatos y los representantes de los trabajadores están adoptando medidas reales para solucionar los problemas relativos a la movilidad. En las empresas, se están negociando planes de movilidad con los empresarios. Algunos convenios colectivos laborales a nivel sectorial incluyen una sección sobre movilidad. Los sindicatos están pidiendo legislación e inversión pública a favor de una movilidad mejorada para todos. Por último, las redes sindicales suponen que se pueden realizar acciones para mejorar la concienciación sobre los temas de movilidad.

    No obstante, ¡queda mucho por hacer! Los sindicatos están interesados en implicarse en esta nueva área de acción, de forma que pueden hacer de la movilidad sostenible un instrumento para mejorar las condiciones de vida y trabajo y crear una mayor igualdad social.

    Por eso es por lo que la CES participa en la Semana Europea de la Movilidad, que tiene lugar cada año en septiembre.

    Sin embargo, el tema del transporte del trabajador es sólo una parte del problema. Es necesario actuar sobre varios factores como el impacto de las jornadas flexibles, la ubicación del trabajo y el domicilio, las horas en las que se puede acceder a los servicios públicos y privados y la división de las tareas domésticas.

    *****************************

    Las propuestas de los sindicatos europeos sobre un transporte
    al trabajo sostenible

    Por unos planes de movilidad de empresa obligatorios, participativos y justos

    Los sindicatos propugnan la elaboración de planes de movilidad de la empresa, siempre y cuando ofrezcan una oportunidad para que los representantes de los trabajadores sean consultados y participen en la elaboración de los planes. La cuestión es que es importante que los problemas de movilidad se planteen democráticamente y que las soluciones se prevean no menos democráticamente. Los planes de movilidad no deben ser coto exclusivo de los expertos en transporte (“gestores de movilidad”).
    Hay que permitir la participación de los representantes de los trabajadores mediante leyes nacionales que establezcan planes de transporte en las empresas. Además, dichas leyes han de ser adoptadas por todos los países de la Unión Europea.

    Por que los convenios colectivos incluyan aspectos sobre movilidad sostenible

    Los convenios colectivos negociados entre los empresarios y los sindicatos, ya sea a nivel sectorial o nacional, son un instrumento muy poderoso para fomentar la movilidad sostenible de los trabajadores. Dichos convenios pueden incluir disposiciones relativas al reembolso de los billetes de transporte público para los viajes del trabajo a casa y los profesionales, el teletrabajo y la movilidad geográfica de los empleados.

    Por inversiones públicas en transporte sostenible

    Los sindicatos están pidiendo que se impulsen las inversiones públicas en alternativas al transporte en coche, en especial, en transporte público (tren, metro, bus, tranvía). En un manifiesto conjunto con las ONG sociales y medioambientales, la CES ha presentado propuestas para una iniciativa europea a favor del desarrollo sostenible y, en particular, del transporte sostenible1.

    Por una financiación innovadora del coste de los transportes sostenibles para los empleados

    Los sindicatos están a favor de mejorar el marco legal, regulador y fiscal relativo al reembolso de los costes de transporte por parte de los empresarios, para promover el transporte sostenible al trabajo. Los empresarios deberían reembolsar los costes de los billetes de transporte público para el traslado al trabajo, y esta contribución debería estar exenta de las cargas sociales y del impuesto sobre la renta. Además, es necesario desarrollar métodos innovadores en cuanto a incentivos financieros para la movilidad sostenible de los empleados, por ejemplo, “bonos de movilidad” basados en el sistema actual de bonos de restaurante existente en algunos países de la UE.

    Ejemplos de iniciativas sindicales

    España: Los sindicatos coordinan su acción con la federación de empresarios y las autoridades locales y nacionales para establecer planes de movilidad para las empresas y zonas de actividad, y fomentan la inversión en transporte público.

    CC.OO. www.conc.es (CC.OO. de Cataluña) y www.ccoo.es/istas/index.html
    UGT: http://www.ugt.es/medioambiente/

    Bélgica: Los sindicatos llevan a cabo actividades de formación y de concienciación sobre movilidad sostenible. Negocian convenios colectivos que incluyen aspectos de movilidad (teletrabajo, reembolso de costes de transporte); contribuyen a establecer planes de movilidad en las empresas y zonas de actividad.

    Sitio web conjunto de la FGTB y la CSC sobre movilidad: www.mobilitesyndicale.be
    FGTB: cepag.all2all.org/>
    CSC:
    www.csc-en-ligne.be/

    Italia: Entre otras actividades sobre movilidad, la CISL, la UIL y la CGIL, junto con las ONG, hacen campaña para introducir “bonos de transporte” para los empleados
    (http://docs.cisl.it/news/0211A70F-000F6BFF)

    CISL: http://www.ambiente.cisl.it/contenuti.asp?cat=28

    Alemania: la DGB y el club sindical del automóvil apoyan las mejores prácticas en cuanto a planes de movilidad en las empresas http://www.clever-pendeln.de
    ejores prácticas en cuanto a planes de movilidad en las empresas http://www.clever-pendeln.de

    TDET Propuesta de la pesidencia Finalndesa